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    全球集裝箱貨運陷入低迷

    • 來源:網絡
    • 發布時間:2023-06-28 11:07
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     全球集裝箱貨運陷入低迷

      據外媒報道,由于疫情后中國反彈緩慢,第二季度全球貿易仍處于低迷狀態,被北美和歐洲持續疲軟所抵消。

      季節性調整后,2023年2月至4月的貿易量不高于17個月前2021年9月至11月的貿易量。

      根據荷蘭經濟政策分析局(“世界貿易監測”,CPB,與去年同期相比,6月23日)的數據顯示,2023年前四個月的交易量下降了三個月。

      來自中國和亞洲其他新興市場的增長(程度較小)被來自美國的小幅萎縮和來自日本、歐盟尤其是英國的大幅萎縮所抵消。

      從2月到4月,英國進出口萎縮最快,是其他主要經濟體的兩倍多,進一步鞏固了英國作為全球經濟病夫的聲譽。

      盡管年初沒有預期的那么快,但隨著中國走出封鎖和疫情的退出浪潮,中國的貨運量反彈了。

      根據交通運輸部的數據,2023年前四個月,中國沿海港口集裝箱吞吐量較2022年同期增長4%。

      2023年前5個月,新加坡港是中國、東亞和歐洲之間的主要轉運樞紐之一,其集裝箱吞吐量也增加了3%。

      但在其他地區,由于疫情后消費者支出從商品轉向服務,利率上升打擊了家庭和企業在耐用品方面的支出,運費仍低于一年前。

      2023年前5個月,美國9個主要集裝箱港口中有7個吞吐量下降了16%(洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞,不包括西雅圖和紐約)。

      美國鐵路協會(Association of American railroads)數據顯示,2023年前四個月,美國主要鐵路運輸的集裝箱數量下降了10%,其中許多是在往返港口的路上。

      根據美國卡車運輸協會的數據(American Trucking Association)與去年同期相比,卡車運輸噸位也下降了不到1%。

      在日本成田機場(Narita airport),2023年前五個月國際航空貨運量同比下降25%。

      2023年前5個月,倫敦希思羅機場的貨運量下降了8%,這是2020年新冠肺炎大流行以及2009年金融危機和經濟衰退之前的最低水平。

      隨著供應鏈瓶頸的緩解和托運人對成本控制的關注,一些貨運可能已經從空運轉向海運,但在發達經濟體中,商品運輸的低迷是顯而易見的。

      最樂觀的解釋是,2022年下半年貨運量大幅下降后,貨運量穩定,但沒有跡象表明中國以外的地區已經復蘇。

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