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    關注:超級油輪費率驚人飆升至每天9.1萬美元

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    • 發布時間:2023-06-20 10:28
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     關注:超級油輪費率驚人飆升至每天9.1萬美元

      Clarksons Securities分析師Frodes Mørkedal在周五的運價走勢中表示:“超級油輪搶了風頭。”超大型原油運輸船較老(vlcc)平均現貨價格;每天運載200萬桶石油的油輪價格上漲到8.33萬美元。根據Clarksons的數據,更新、更節能的超大型油輪日收入為9.1萬美元。

      vlcc專門從事長途運輸,主要在中東或美國等大西洋盆地裝載到亞洲的貨物。

      VLCC市場不僅對油輪船東及其投資者非常重要。能源出口是美國經濟的關鍵驅動力,超大型油輪是美國石油制造商國際供應鏈的核心組成部分。

      國際能源署(IEA)根據周三發布的最新中期預測,美國生產的石油將越來越多地銷往亞洲。隨著超大型油輪從大西洋運往太平洋盆地的長途原油運輸量的增加,造船廠交付的超大型油輪數量幾乎完全減少。

      從高點到極低到高點

      VLCC的費率會有很大的波動。2019年春天,價格降至每天2.5萬美元左右,然后在中東發生一系列襲擊,美國對中國油輪船東中遠集團(Cosco)制裁實施后,2019年秋季飆升至每天超過15萬美元。

      2020年新冠肺炎首次出現時,價格下跌至2.5萬美元,然后在沙特阿拉伯和俄羅斯同時打開原油龍頭,導致浮動儲存激增,2020年春季價格飆升至每天近25萬美元。

      從2020年中到2022年中,vlcc經歷了幾十年來最糟糕的時期,利率每天徘徊在1萬美元以下,船東流失了大量現金。由于庫存高,消費受新冠肺炎疫情影響,長途原油運輸需求大幅下降。

      然后,從去年下半年開始,VLCC市場變得更加平衡,導致更高的高點和更高的低點。

      去年11月,房價漲至10萬美元/天,2月跌至4萬美元/天,3月跌至10萬美元/天,5月跌至4萬美元/天,現在接近10萬美元/天。下個月,沙特阿拉伯將單方面減產100萬桶/天,這不利于VLCC的需求,這意味著油價過山車將再次轉向。

      杰富瑞(Jefferies)奧馬爾,分析師•諾克塔(Omar Nokta)談到最近的反彈,他說:“超大型油輪出人意料地上升。”超大型油輪一直表現強勁。”

      Mørkedal解釋說:“6月下旬,由于大西洋盆地的大量長途航班,中東的預訂激增。在沙特阿拉伯預計7月份產量下降之前,這一飆升使市場緊張。”

      關鍵的運輸角色和微不足道的訂單

      對于超大型油輪來說,高即期匯率是斷斷續續的。市場多頭更關注的不是6月份的意外跳躍,而是船舶供應和運輸需求的中期前景。

      據Clarksons介紹,目前水上有901艘超大型油輪,只有10艘訂單。今年剩下的時間將交付8架,明年不交付,2025年和2026年各交付一架。訂單與水艦隊的比例下降到微不足道的1.1%。

      由于亞洲船廠的建設周期和訂單都是集裝箱船和天然氣船,VLCC船隊的供應不可能在2026-2027年之前大幅增加。

      在運輸需求方面,DHT(紐約證券交易所代碼:DHT)Kpler的數據在最近的電話會議上被引用,強調了vlcc對全球原油貿易的重要性。

      數據顯示,按桶/天計算,超大型油輪的運輸量約占全球海運總量的一半。更準確的需求量是噸英里——體積乘以距離。數據顯示,買賣雙方之間的距離用噸英里來衡量,超大型油輪處理了大約三分之二的海運原油流量。

      IEA預計,長途原油貿易將增加

      預計超大型油輪對原油長途運輸的需求將增加,同時訂單量將限制供應增長。

      根據國際能源管理局的最新預測,到2028年,全球石油需求將繼續下降。然而,從油輪貿易的角度來看,它預測從大西洋盆地到太平洋盆地的運輸量將顯著增加。

      EIA表示,從2022年到2028年,大西洋盆地的原油平衡將基本持平,大約450萬桶/天。隨著美國、巴西和圭亞那產量的增加,以及美國和歐洲煉油廠需求的下降,大西洋盆地的供應將過多。

      與此同時,蘇伊士運河以東正在建設70%的新煉油產能。IEA說:“印度和中東并列第二,預計中國將成為最大的貢獻者。”從2022年到2028年,IEA預計亞洲原油進口需求將增加480萬桶/天。

      中東的原油產量將會增加,但該地區增加的大部分原油將用于國內煉油廠,因此不能用超大型油輪裝載到亞洲。這使得美國和其他大西洋盆地的長途供應商成為亞洲需求增長的主要來源。

      “亞洲需求的持續增長將遠遠超過預測期(到2028年)中東原油供應的增長,”國際能源機構表示。“由于新煉油廠生產能力的限制,大西洋盆地原油盈余將在滿足亞洲需求方面發揮關鍵作用。”

      所有這些都是未來VLCC費率更高的秘訣。根據Mørkedal的說法,“增加交通距離……這意味著噸英里的潛力顯著增加。與此同時,目前的新造船訂單已達到40年來的最低水平。綜合效應表明,未來幾年油輪市場可能會達到新的高度。”

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