盡管簽訂勞資協議，一些開往美西海岸的船只仍然延誤

　　在過去的兩周里，西海岸港口的勞動爭議影響了物流系統中不同的貿易管道。船舶過境和延誤的細節已成為馬里尼亞的特別報告，其中碼頭代理將“勞工”或“多米諾骨牌效應”作為延誤的原因。

　　我們可以看到，由于缺乏貨工等關鍵勞動崗位，船舶停留在泊位上，船舶無法離開，新船無法進出。

　　盡管太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)和國際海岸和倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)初步協議已經達成，但影響仍在顯現。

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　　船舶預計到達時間是物流經理和托運人檢查其寶貴產品是否按時到達港口的領先指標。如果沒有，延遲時鐘開始響起。

　　周二，日本郵船(NYK Demeter)、萬通(Ever Linking)和萬海353三艘貨船拉下油門減速。根據MarineTrafic的分析，沒有天氣問題。

　　他說:“亞太地區對美國的影響很大“西海岸船舶過境時間在10-14天之間，”Marinetrafic北美負責人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)上尉解釋說。“這意味著船舶保持穩定的速度，即‘海速’，對于日程緊張的集裝箱船，平均速度在18節以上。”

　　“如果一艘船計算它[預計到達時間(ETA)]在預定到達時間之前，最好的經驗規則是簡單地拉回油門并減速，直到向船長提供進一步的指示。”

　　NYK穿越巴拿馬運河 Demeter號以12.9節的速度駛往洛杉磯港。Ashiq說，這是故意放慢速度的，這艘船最有可能在周二下午3點“及時”到達，停泊在尤森碼頭。這艘船優先于去同一個泊位的ONE Continuity。在航行的前幾天，“得米忒爾”在日本航行時，由于風的影響，速度下降了，但經過短時間的加速，調整到14.2節。Ashiq告訴美國托運人，尤森碼頭仍然顯示兩艘船正在維修。

　　“他們的速度是故意的，”他說。“這兩艘船在港口停留了一兩天。阿卡迪亞號是星期三來的，奧菲斯號是星期四來的。”

　　Ashiq說，ONE Continuity的旅程現在顯示了19天的旅程。NYK Demeter的ETA從下周二改為周三

　　Ashiq說，“及時”航運的概念越來越多，已經站穩了腳跟。船只將在適當的時間到達，以便直接到達泊位。然而，如果其他因素延誤了泊位的可用性，船只別無選擇，只能放慢速度或在近海徘徊，等待入境通知。

　　阿什克說:“有時，提前到達并決定停泊的船只可能會導致當地港務局收取的停泊費。”“因此，作為一個企業，為了避免這些成本，最好的辦法是在海上保持穩定，減少燃料消耗，并等待進一步的指示。但當然，只有當他們自己的情況需要時，這才是現實的。”

　　也開往洛杉磯港“永連號”離開臺北時，航速超過每小時19海里，但周二突然降至每小時16海里。

　　“天氣很好，所以我們不能說風導致了減速，”Ashiq說。“(這艘船)保持了大約25個小時的慢速，直到6月15日，她恢復了大約18節的更高速度。當地時間6月17日凌晨3日，預計抵達洛杉磯港:30。”

　　這艘船正駛向埃弗波特碼頭。

　　萬海353號航線開往長灘港，6月1日從中國寧波出發，以17多海里的速度穩步航行，但在穿越太平洋的過程中也遇到了強風。然而，與其他船只一樣，這艘船在周二突然減速，以不到2節的速度漂流了近兩天，距離長灘港(Port of Long Beach)按計劃約500海里，將前往長灘集裝箱碼頭(Long Beach Container Terminal)。

　　Ashiq說:“這說明船被命令推遲到達，直到得到更多的指示。”“她目前正在返回的路上，預計到達時間為周五晚上9點，航行速度為9.9節。所有這些船只都只是經濟放緩如何影響船舶運輸時間的例子。”