港口罷工阻礙太平洋西北部港口的集裝箱運行

　　本周，西雅圖港(Port of Seattle)工人故意怠工，迫使SSA碼頭(SSA Terminal)每天撤離或撤離管理層“解雇”一些碼頭工人。

　　工會成員未能達到碼頭規定的標準生產率——每小時30轉。這減慢了船上集裝箱的處理速度，從而影響了產品的交付和美國的供應鏈。

　　用海事術語來說，如果碼頭認為工作緩慢，它可以“解雇”輪班勞工團伙；工人第二天就可以回來了。

　　塔科馬港口在50%的運行水平上跌跌撞撞。

　　西海岸的勞動爭議是國際碼頭和倉庫工會與太平洋海事協會就工資問題進行談判的結果。

　　根據MarineTraffic的數據，勞動力增長放緩嚴重影響了港口效率，船舶停泊時間增加了一倍多。

　　“在過去的2.5個月里，USSEA的平均等待時間約為0.5至0.7天，”Marinetrafice北美總裁Adil Ashiq上尉解釋說。“目前平均周轉時間從1.2天到2.2天不等。”

　　目前，三艘船停泊，四艘船在錨地等待，另外四艘船將在未來12-15天內前往西雅圖。“波納”自上周五起，號碼停靠，“開羅馬士基”上周六停靠，“勒阿弗爾APL”周一停車。

　　Ashiq警告說，這可能會影響供應鏈。

　　“從目前的勞動談判來看，我們可以看到這些集裝箱船已經超過了我們在過去兩個半月里看到的‘正常’操作時間幾乎翻了一番。這表明這些船舶已經停止運輸，無法按計劃繼續運輸貨物。”

　　周三，美國制造商協會(National Association of Manufacturers)向美國總統拜登致信(Joe Biden)布蒂吉格，交通部長(Pete Buttigieg)，據說目前西海岸上下的港口狀況“關閉或嚴重中斷”，并要求政府介入。

　　“去年6月，一項由nama主導的經濟分析發現，洛杉磯/長灘港是西海岸最繁忙的港口。如果短期關閉，每天可能會損失5億美元以上的經濟活動，危及4萬多個工作崗位。正如我們在公布這些調查結果時所說，任何破壞都會對我們的經濟、制造商的工人及其家庭造成毀滅性的打擊。這種持續停工會加劇通貨膨脹，給所有工業和消費品部門造成嚴重的經濟后果。”

　　在過去的一年里，隨著談判的進展，布蒂吉格和拜登政府的供應鏈特使斯蒂芬·萊昂斯上將(Stephen Lyons)與各方保持聯系，鼓勵各方真誠努力達成協議。