勞資糾紛和運河問題可能會使“正常”旺季變得復雜

　　5月份的進口數據再次顯示，趨勢與2018-2019年新冠肺炎疫情前的水平密切相關。但現在和當時有兩大區別。

　　港口中斷正在影響亞洲貨物流向西海岸，巴拿馬運河的低水位正在影響亞洲貨物流向東海岸和墨西哥灣。如果這些問題繼續存在，并在未來幾個月內出現“正常”旺季產量上升，進口商可能面臨比正常情況更復雜的情況。

　　5月份進口環比上升

　　根據笛卡爾的數據，5月份，美國港口處理了20097和313個20英尺當量單位的進口貨物。這個數字同比下降了20%，但2022年的數字嚴重扭曲了一次性事件——航運業繁榮是由大流行引發的。

　　5月份進口比4月份增長3.8%，比2019年5月(疫情前)增長0.5%。

　　工業和服務執行副總裁克里斯·迪卡爾系統集團·瓊斯表示:“和2023年前四個月一樣，5月份進口量的增長繼續跟蹤2019年的進口量。”

　　從中國進口是5月份最大的增長，比4月份增加了37和991個標準箱。從越南進口是第二大驅動因素，增加了20和362個標準箱。

　　笛卡爾使用海關數據生成進口數據。另一個數據來源是全國零售聯合會和哈克特協會發布的全球港口跟蹤，使用了美國12個主要港口發布的官方數據，涵蓋了這些港口的進口。

　　最終數據尚未公布，但Global Port Tracker估計，5月份覆蓋的港口吞吐量將達到1、844、625標準箱。環比增長3.6%，非常接近covid-19前的水平:比2019年5月下降0.3%，比2018年5月上升1.1%。

　　NRF和港口跟蹤機構預測，與covid之前的年份相比，今年的旺季將遵循典型模式，略有上升。最新預測是，6月至10月的交易量將比2019年同期高出4%，比2018年高出3%。

　　更多的集裝箱船駛往美國

　　洛杉磯港執行董事Gene Seroka在周三的董事會會議上說：“從亞洲到洛杉磯和長灘，我們現在有52艘船，總容量為47萬標準箱。”

　　“這是我自去年8月以來記得的最高數字。當時，貨物開始有目的地轉移到東部和墨西哥灣沿岸的港口（出于對勞動中斷的擔憂）。因此，隨著更多商品的到來，我們開始看到一些上升。

　　塞洛卡說:“我們估計，我們的傳統旺季，即圣誕節、光明節等節日慶祝活動，今年可能是9月和10月，不會很長，也不會特別高。”

　　他預計庫存水平的提高會抑制旺季，但預計會出現“節奏更傳統”，類似于大流行前的進口時間表。

　　Seroka對入境船只數量不斷增加的評論與Alphaliner周二的報告相呼應。該機構表示:“5月，跨太平洋出境游貨運量飆升至6個月來的最高水平，給航空公司帶來了一些樂觀情緒。”

　　Alphaliner引用了日本海事中心的統計數據，顯示自去年10月以來，跨太平洋出口貨運量首次超過150萬標準箱。

　　勞動中斷影響船舶調度

　　季節性貨運量的增加可能與西海岸勞動力中斷和巴拿馬運河水位限制發生沖突。

　　碼頭工人的疏忽已經開始影響停靠在西海岸港口的船舶的日程安排。到目前為止，影響很小，但這種變化。根據MarineTraffic的船舶位置數據，截至周四中午，有8艘集裝箱船在美國西海岸港口等候。到周五上午，情況有所改善，只有三艘船在等待。

　　赫伯羅特是海運公司(Hapag-Lloyd)羅爾夫，首席執行官•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)在周一的一次演講中說：“我希望(勞動合同)談判能盡快結束，因為當我們進入旺季時，這方面的動蕩對任何人都不好。”

　　負責供應鏈的美國零售聯合會副總裁喬納森•戈爾德(Jonathan Gold)表示:“貨運量低于去年，但零售商正進入一年中最繁忙的運輸季節，帶來假日商品。零售商和其他托運人最不想看到的是港口的持續中斷。

　　戈爾德說:“如果勞動雙方無法達成協議，無法順利有效運營，零售商別無選擇，只能繼續將貨物運往東海岸和墨西哥灣沿岸的門戶。”

　　加大對運河用水的限制

　　將貨物運往東海岸和墨西哥灣的問題是，巴拿馬自1950年以來經歷了最嚴重的干旱，限制了運河內船舶的飲水。巴拿馬運河管理局(ACP)周一警告說，水位可能會繼續下降，“不幸的是，目前的估計表明，經濟影響是不可避免的。”

　　大型新巴拿馬船閘的最大食用水量已降至44.5英尺，預計8月份將降至43英尺。ACP說：“為了遵守規定，有限數量的船舶不得不減少飲用水。”

　　根據Habben 據Jansen介紹，巴拿馬運河目前的情況比以前的干旱更嚴重。“目前，我們還沒有讓船改道，”他說。“但結果是，你可以在同一艘船上裝更少的箱子，這當然不是一件好事。”

　　維斯普奇海事咨詢公司(Vespucci Maritime)首席執行官拉爾斯·詹森(Lars Jensen)在一篇網上帖子中說：“使用亞美航線的托運人。通過巴拿馬運河的東海岸航線可能需要考慮通過蘇伊士運河的應急計劃和/或計劃進一步收取附加費。”

　　跨太平洋即期匯率上升

　　如果客流高峰與勞動力和運河中斷同時發生，跨太平洋地區的即期運價可能會上漲更多。

　　即期匯率最近有所改善。6月1日全面加息是一個驅動因素，但勞動力和運河中斷也可能發揮作用。

　　截至周四，德魯里世界集裝箱指數從上海到洛杉磯(WCI)現貨評估較上周上漲6%，至每40英尺1896美元，是截至3月23日一周以來的最高水平，比2019年同期高(covid-19)高出31%。

　　WCI上海-紐約指數每周上漲5%，至每FEU 截至2月16日當周，2975美元的最高水平比疫情前高出18%。德魯里表示，預計未來幾周利率將繼續上升。

　　周四，波羅的海運日指數(FBX)中國西海岸現貨評估為每FEU 1.557美元比上周上漲了20%。

　　FBX中國-東海岸指數報2，652美元/FEU，周環比增長15%。