由于前景減弱，5月份空運利率再次下調

　　澳通跨境新聞：上個月，主要東西航線的航空運費再次下降（見文章末尾的儀表板），因為評論員警告說，定價壓力將持續到今年剩下的時間。

　　波羅的海上交易所航空貨運指數(BAI)根據最新數據，5月份香港至北美航線的平均運價(基于貨運代理支付的合同和現貨價格)為每公斤5.07美元，較4月份下降2.5%。

　　與一年前相比，這條航線的運價同比下降了47.7%。

　　與此同時，5月份從香港到歐洲的平均運費比4月份下降了5.5%，達到每公斤3.77美元。這條路線的票價比一年前下降了40.6%。

　　這兩條路線的費率仍高于2019年新冠肺炎疫情前的水平。當時飛往北美的運費是每公斤3.71美元，飛往歐洲的運費是每公斤2.65美元。

　　與4月份相比，由于夏季假期腹部空間增加，夏季貨運需求減弱，5月份的定價往往相當穩定。

　　例如，2019年4月從香港到歐洲的票價與5月持平，從香港到北美的票價上漲了3%。

　　2018年，香港和歐洲之間的運費在兩個月內上漲了2%，香港和北美之間的運費上漲了6%。

　　2017年，香港和歐洲之間的價格略有上漲0.02美元，而香港和北美之間的價格每公斤下跌0.02美元。

　　然而，今年的行業觀察家警告說，隨著時間的推移，價格可能會繼續承受壓力。

　　GSSA Strike Aviation歐洲業務發展總監Andrius Antanaitis表示，目前的市場狀況部分是由于航空貨運業的季節性。

　　他說:“每年夏天，航班數量和運輸能力都會增加，航空貨運市場的競爭也會加劇。”

　　“然而，由于今年更廣泛的經濟原因，市場停滯不前，可能會持續一段時間。”

　　他補充說:“今年，我們注意到了幾個因素的結合：更多的航班增加了飛機上的貨運能力。同時，由于通貨膨脹和消費量高，貨運量減少。這種情況給GSSA的服務價格和業務盈利能力帶來了更大的壓力。”

　　負責全球物流和未來交通的投資銀行Stifel董事兼高級研究分析師Bruce Chan最近警告說，夏季需求旺盛后，供應過剩可能成為一個難以解決的問題。

　　他說:“夏季旅游季節和一般強大的乘客活動，特別是跨大西洋航線，導致下甲板空間的健康供應。

　　“在我們看來，航空公司甚至可能會過度建設以滿足需求。夏季高峰消退后，運輸能力將需要一段時間才能放緩。”

　　他補充說:“今年夏天，市場可能會出現最嚴重的腹部空間供應過剩，因此未來幾個月貨運率可能會觸底，但我們相信閑置容量將持續到2024年。”