4月航空貨運需求下滑放緩

　　國際航空運輸協會(IATA)最新的市場數據顯示，盡管與上月相比，4月份航空貨運需求繼續下降。

　　根據航空協會2023年4月的數據，貨運噸公里(CTKs)盡管這比上個月7.6%的同比下降有所改善，但對單位的需求比2022年4月下降了6.6%。

　　與此同時，與2022年同期相比，2023年4月的運力(按可用貨物噸公里計算，ACTK)增長了13.4%。與2019年4月相比，它也增長了3.2%，這是三年來首次超過疫情前的水平。

　　這一急劇上升的主要原因是，隨著客運業務和航班的恢復，腹部運輸能力增加。與此同時，貨運量下降了2.3%。

　　2023年3月也見證了兩年半后的最后一次“preighter”(用于運輸貨物的客機)飛行。

　　然而，市場基本面似乎非常強勁。今年4月，全球采購經理指數(PMI)新的出口訂單部分有所改善，中國的PMI超過50個關鍵點，表明中國對成品的需求正在增長。

　　自2022年11月以來，3月份全球貨物貿易增長0.2%，首次出現年增長。

　　國際航空運輸協會表示，消費者價格和生產者價格上漲也有所放緩。

　　威利利國際航空運輸協會會長•沃爾什說：“航空貨運業正在調整自身，以適應客運需求復蘇帶來的腹艙容量擴張的影響。3月份，船舶業務停止運營，4月份貨運服務減少2.3%。

　　“需求環境非常具有挑戰性。逐步減少通貨膨脹絕對是積極的。但這可能會導致寬松的貨幣政策的程度和速度，這可能會刺激需求尚不清楚。使航空貨運業能夠克服新冠肺炎危機的韌性在事后也至關重要。”

　　從區域上看，2023年4月亞太航空公司航空貨運量較2022年同期下降0.4%，較3月份下降6.8%。由于腹部空間的推出，該地區的運輸能力比2022年4月增加了41.2%。

　　與3月份一樣，北美航空公司的表現在所有地區中最弱，4月份的貨運量較2022年4月下降了13.1%。此外，國際航空運輸協會表示：“與3月份相比，這種表現有所下降(-10.2%)。”報告指出，由于北美-歐洲(-13.5%)和北美-亞洲(-9.3%)主要貿易路線的貨運量大幅下降，北美航空公司的國際需求大幅下降。產能比2022年4月下降了1.5%。

　　與2022年相比，歐洲航空公司4月份的貨運量下降了8.2%，略低于3月份的7.4%。國際需求的急劇下降不僅反映了北美市場的疲軟，也反映了歐洲市場的疲軟。歐洲市場需求下降了16.1%，而歐亞市場需求增長了3.4%，只抵消了需求的強勁增長。

　　4月份中東航空公司貨運量同比下降6.8%，上月下降5.5%，運力較2022年4月增長10.0%。

　　拉丁美洲航空公司報告稱，4月份貨運量下降了1.6%，比3月份下降了4.4%，運力比2022年增長了8.1%。

　　與2022年相比，非洲航空公司在4月份取得了唯一的積極表現，需求增長了0.9%，而上個月則下降了4.3%。從非洲到亞洲的貿易表現引人注目，4月份的需求同比增長20.0%，運力比2022年4月增長5.3%。