巴生港預計中國集裝箱運量反彈速度低于預期

　　巴生港，馬來西亞(Port Klang)今年華箱運量的復蘇速度沒有預期的那么快，當地箱運量也有所放緩。

　　巴生港是世界第12大集裝箱港口，去年集裝箱吞吐量下降4%至1322萬teu。新冠肺炎疫情期間，巴生港總吞吐量保持在每年1320萬至1370萬teu之間，相當穩定。

　　上周，巴生港務局總經理K 在蘭卡威國際海事和航空航天2023展上，Subramanian在Seatradeadeanian Maritime News說:“在過去的五年里，我們已經看到了許多本地商品的產生，我們已經看到了我們本地進出口的不斷增長。即使在新冠肺炎疫情期間，我們的本地貨物每年也能增加3%到4%。”

　　當地貨物的增長有助于抵消大流行期間轉運量的下降。

　　然而，由于貨運需求和高能源價格，今年當地貨運量增長放緩，Subramanian表示，預計2023年當地貨運量將增長約2%。

　　與此同時，中國市場的交易量并沒有預期的那么快。他說：“隨著中國的重新開放，我們認為我們將回到三四年前新冠肺炎疫情之前的水平，但這并沒有我們想象的那么快。”

　　約70%的巴生港貿易來自與中國的亞洲貿易。中國是巴生港最大的貿易伙伴，其次是馬來西亞所在的東盟。

　　和其他國家一樣，巴生港的美國進口量也有所下降，因為美國的進口量已經從疫情期間的歷史高位大幅下降。Subramanian說，巴生港的跨太平洋吞吐量下降了10%左右，明顯低于洛杉磯、長灘等美國西海岸主要港口，2023年第一季度吞吐量下降了30%左右。

　　在長途貿易方面，巴生港還為海洋聯盟和the聯盟服務。隨著馬士基和MSC的解散，巴生港有機會贏得MSC的呼叫，馬來西亞丹榮佩勒帕斯港的MSC呼叫，馬士基APM碼頭有30%的股份。“是的，我認為這為我們與MSC談判打開了一扇完整的機會之窗，”他說。

　　在增長方面，現有1300萬teu容量的西港碼頭將通過填海5公里的碼頭擴大。預計將在15年內開發，這將使西港的容量翻一番，達到2600萬teu。再加上北港現有的600萬teu容量，巴生港總容量將從1900萬teu增加到3300萬teu。