為消化過剩運力，集裝箱船以極低的速度航行

　　澳通跨境新聞：集裝箱航運業一直依賴于其劇本中的頂級技能，即以超慢的速度控制最糟糕的市場。

　　Clarksons 根據Research的數據，集裝箱船隊的航行速度在今年第一季度處于歷史最低水平，BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能會更慢。

　　2019年冠狀病毒流行期間，由于需求強勁，港口普遍擁堵，班輪運營商平均航行速度提高了4%。現在情況大不相同。2023年第一季度，平均航速降至13.8節，同比下降4%。BIMCO表示，到2025年，這種速度可能會下降10%。

　　Alphaliner分析師簡介•蒂德曼(Jan Tiedemann)事實證明，班輪服務一直在放緩，部分原因是為了消化過剩的能力。然而，根據Alphaliner的最新數據，近幾周，隨著燃油價格的下跌，全球班輪船隊的平均速度略有上升。

　　“服務放緩是運營商工具箱中常用的工具。在過去的幾十年里，每當結構性產能過剩或燃油價格高（或兩者兼而有之）時，我們都會看到這種做法。集裝箱咨詢公司Vespucici Maritime創始人Lars Jensen解釋說：“目前，該行業正面臨這兩個問題。

　　大量新產能進入需求增長緩慢的市場。

　　與此同時，詹森指出，新的環境法規和即將到來的碳稅對燃料價格的上漲也有同樣的影響。

　　大量創紀錄的亞洲船廠新造船被注入服務業，而服務業的發展速度越來越慢。

　　例如，馬士基(Maersk)MSC本月宣布，它們將向亞歐航線注入9艘船，并補充說，它們將比以前慢3天，以吸收所有新的容量。

　　由于需求低迷和訂單巨大，航運公司預計惡劣環境將持續很長時間，因此航運公司一直在調整機隊以降低速度。例如，韓國現代商船(HMM)上個月，決定用專門為慢速航行設計的更高效的螺旋槳取代六艘集裝箱船的螺旋槳。

　　在疫情期間創紀錄的利潤之后，班輪航運的命運在過去11個月里一直在下降。本月，以色列ZIM和臺灣萬海成為自2020年以來第一批季度虧損的大型游輪。然而，總的來說，對于大多數航運公司來說，緩慢的運輸能力抑制了紅潮。Blue Alpha 約翰·Capital主管約翰•麥克考恩(John McCown)據上周五報道，集裝箱航運業第一季度凈利潤為130億美元。