Xeneta：集裝箱貨運市場正常化“并非真正正常”

　　澳通跨境新聞:關于集裝箱航運市場正常化的討論很多，但Xeneta分析師Peterr Sand認為這根本不正常。

　　5月17日，Xeneta首席航運分析師在海洋運價狀況網絡研討會上表示：“話說回來，這真的很不正常。”

　　Sand描述了一種情況，即從遠東到美國東海岸的價差僅比美國西海岸到美國東海岸的價差高出近1000美元/小時。數學計算——每盎司USWC 2424美元減去每盎司USWC 1459美元——結果幾乎回到了2020年中開始動搖市場的疫情之前“正常”關系。

　　所有這些都發生在2022年整體利率從高點走軟的背景下。——亞洲對USWC和亞洲對USEC的利差“通常”每噸1000美元，但隨著USWC利率暴跌，USEC匯率走強，到2022年底，利差已擴大到每噸4000美元。

　　桑德說:“我敢說你相信我們都處于正常市場，”他說，“仍然沒有勞動協議（美國西海岸），重新安排的路線很多，也許只有從較低的需求中看到的好處……我們還沒有真正看到疫情期間造成問題的障礙被切實清除。”目前，他表示，2021年底和2022年初，美國西海岸的擁堵情況有所緩解，但擁堵情況仍然很高。

　　桑德在演講中指出，進入美國東海岸的貨物轉移具有長期性質，他提到了對基礎設施和倉儲的投資——“巨型起重機和碼頭正在建設中”——這一趨勢早在2016年巴拿馬運河加寬之前就開始了。

　　艾米麗Strausb，桑德的聯合主持人，Xeneta市場分析師öll很好地總結了目前的情況，她告訴網絡研討會的觀眾：“(運往USWC的貨物)數量不一定會恢復……雖然有擁堵，但這是最初變化的最大原因……已經下降。”

　　不過，Strausböll進一步強調了長期轉向USEC的基調，他說：“我們每天與許多托運人交談也證實，是的，他們過去主要去西海岸，但他們已經轉移到東海岸，不打算搬回來。即使西海岸的威脅過去了，他們也不會回去——他們已經找到了解決方案，并為消費者提供了解決方案。”

　　桑德還評論了美國正在采取的各種立法措施：“如果你向前看，你也會知道國會山的基礎設施投資計劃。”在談到港口、內陸互聯互通和供應鏈效率的實際好處時，他簡單地說，“還有待觀察”。他很快補充道：“很多錢都是用來堵塞很久以前應該堵塞的漏洞的。但至少與沒有基礎設施的一攬子計劃相比，這是朝著正確方向邁出的一步。”

　　根據Xeneta的市場數據，Sand強調從亞洲到墨西哥曼薩尼約的移動。他表示:“波動性是未來游戲的主題。”在談到從亞洲進入USWC時，他指出，現貨匯率從3月份的每箱2000美元上升到5月中旬的每箱3000美元，而上述10000美元的價差僅為每箱400至500美元。

　　現在，很少有“空白”航行時，航空母艦的可靠性和可靠性“正常”討論了其組成部分，使用的數據來自海洋情報。在亞洲到USWC的航線上，可靠性估計為42.2%，即在預定到達時間內到達。“平均而言，這些船只晚到五天，”他說。

　　在評論USEC時，Strausböll指出，由于港口負荷不堪，可靠性惡化，但她表示，盡管仍低于50%，但與全球62%的可靠性相比，可靠性有所提高，“沒有達到應有的水平，但現在正在好轉。”