到2023年，將有超過1.5萬艘船舶被回收

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　　首席航運分析師尼爾斯•拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“未來10年，從2023年到2032年，預計將回收1.5萬艘載重超過6億噸的船舶，是過去10年的兩倍多。”

　　隨著拆船量的增加，《香港國際安全與環境無害化拆船公約》的批準和實施變得越來越重要。《公約》于2009年通過，旨在降低人類健康、安全和環境風險。

　　“事實上，在電弧爐中回收的鋼比生產粗鋼排放的溫室氣體要少得多，隨著電網的脫碳，排放量將進一步減少。”因此，船舶回收可以繼續在循環經濟中發揮關鍵作用，”拉斯穆森評論道。

　　幸運的是，印度和土耳其這兩個最大的船舶回收國也是電弧爐利用率高的主要鋼鐵生產國。在過去的五年里，這些國家的船舶承載能力和船舶數量分別回收了25%和34%。在過去的五年里，這四個國家與世界上最大的船舶回收國孟加拉國和巴基斯坦一起回收了96%的船舶承載能力和77%的船舶。

　　在過去的10年里，回收船舶7780艘，承載能力達到2.85億噸。大部分回收能力(60%)建于20世紀90年代。在接下來的十年里，2000年代建造的船舶將成為回收的主要來源。

　　與20世紀90年代相比，2000年代建造的承載能力增加了一倍多，并將促進回收利用的預期增長。2010年代建造的承載能力進一步增加了65%，這可能導致10-20年后回收水平更高。

　　歷史上，散貨船、油輪、集裝箱的承載能力在船舶25歲之前回收50%，30-35歲之間回收90%。如果我們將這種回收模式應用于當前的貿易船舶，我們估計將在2023年至2032年回收1.5萬艘船舶和6億噸重。

　　“由于對溫室氣體排放的限制越來越嚴格，預計許多舊船將比正常情況更早回收。因此，預計2023年至2032年將回收1.5萬艘船舶和6億噸載重噸。”拉斯穆森說。

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